ПАРУСА, КОЧИ, ЛАДЬИ...

Воевода_Владимир

Не скажу что бы море волновало мою душу с пелёнок. Живя на берегу Азовского моря, я очень прохладно всё детство и подростковый период относился к хождению "по морям".
Но по мере взросления появилась внутреняя тяга к "парусам". И в прошлом году СВЕРШИЛОСЬ. Благодаря моим друзьям я попалв каманду шестивёсельного яла. Пусть это и не большой корабль, но зато связь со стихиями ощущаеться непосредственно. Два маленьких паруса при хорошем ветре позволяют получить море удовольствия.
Это одна сторона медали, вторая - заинтересовался я историей нашего традиционного караблестроения, но материалов пока с "гулькин нос". Особенно меня интересует технология поморского караблестроения.

Воевода_Владимир

Григорьев

Читая подобные темы на сайте, приятно осознаю, что люди влекомые интересом к истории, не только общаются на общие темы в форумах, но и проводят личные исследования, тем самым позволяя остальным почерпнуть дополнительную информацию, которая в свое время расширяет наш общий исторический (и нетолько) кругозор...
Продожай, Сергей! Держать нос по ветру!!

С удовольствием слежу за твоими сообщениями.

Воевода_Владимир

Эй, робяты-забайкальцы, казаки и не казаки!
Обращаюсь ко всем.
На чём ходили по рекам и Байкалу раньше? И как?
Ведь ходили не только на вёслах, но и под парусом. Если у кого есть какая-нибудь информация по вашемму местному судостроению, не важно общая ли, специальная ли, прошу вас поделиться со мной.
Буду очень благодарен.
С уважениемвоевода Владимир!

Aleksandr

Воевода_Владимир, Я как переехал в Литву в первое же лето записался в местный яхт- клуб. Начинал с серфинга, потом был швертбот класса " Фин". ну и закончил на крейсерской яхте класса минитонник "Нева" питерской постройки. Ходил у нас на озере Другщай, что на востоке Литвы и по куршскому заливу Балтийского моря. А вот по Байкалу только на лодке. Вот подпарусом бы да по Байкалу-мечта. Парус это великолепно!!!! Очень достойное занятие для мужчины.
По яхтам книги есть, надо будет посмотреть библиотеку свою.
С уважением, Александр Назимов.

АндрейСафонов

Воевода_Владимир,
По байкальскому мореходству, Сергей Николаевич, вопрос пока темный.
Судя по всему в ходе осовения Забайкалья ходили стругами, скорее всего, не сильно отличающимся от казачьих стругов Ермака. Если мне память не изменяет, то праус всего один и только прямоугольный. Особых наворотов, судя по всему не было.
Народу по Байкалу плавающего, судя по всему, немало легло, т.к. Байкальские штормы весьма серьезны. Три ветра самые знаменитые Култук, Баргузин, Сарма (говорят самый ужас).

Впоследствии ходили пароходы, но судя по описаниям современников, не самого лучшего качества и комфорта.
Была преправа паромом поездов через Байкал (когда ещё не была построоена Кругобайкалка).
Сейчас бегают "Метеоры", замечены яхты, но в основном корабли, если мне соврали - которые раньше шли по классу "Морской охотник".

UdarNik

Воевода_Владимир

Есть материал по кочам. Статья "Кочи на поморье" в журнале "Экспедиция" от декабря 2004 г. Знакома ли?

Воевода_Владимир

Абсолютноно не знакома!!!
Если можно, то выложите на сайте!!!
Буду очень благодарен!!!

getman

Для первого сплава по Амуру Муравьев-Амурский приказал построить на Шилке первый в Забайкалье пароход, каковой и тащил за собой плоты основного сплава. Описание лодки были даны участниками сплава 1854 года. Вот это описание: "Лодка пяти пар весел (совершенно нетипично! Ни разу не встречал гребного катера с НЕЧЕТНЫМ числом весельных пар) имела длину восемнадцать аршин, а в воде сидела почти на два фута (писал явно моряк). Лодки строили специально привезенные мастеровые, родом из Пинеги. Киль делался дубовым, обшивка - гладко из даурской сосны, расшитой на полуторадюймовые доски.Стройка одной лодки артелью из пяти человек занимала около двух недель. Всего на сплав их было построено восемь. А буксируемые плоты собирались на месте из кедровых бревен, с правильным веслом на передней и задней части. Гребцами на лодках были солдаты и казаки, а плотами управляли наемные плотогоны". Конец цитаты.

UdarNik

Воевода_Владимир

Материал отсканирую и выложу в виде статьи. Тема - История? Сложность - как минимум пять фоток, втыкать их в текст статьи пока не умею. Как быть? (Или что делать

?)

Воевода_Владимир

getman
Михаил Александрович, не совсем понял это место:
Лодка пяти пар весел (совершенно нетипично! Ни разу не встречал гребного катера с НЕЧЕТНЫМ числом весельных пар)
Все ялы на три пары вёсел. Да и не только ялы.
Или раньше количество пар вёсел было только чётным? Тогда это интересная подробность.

UdarNik
Можете прислать мне.
Я либо в статьи выложу, либо (если объем великоват будет) в файлы.
Куда слать - отпишу в "личку".

getman

Гребные суда (именно так в Военно-Морском словаре) разделялись не по водоизмещению, а по "банкам" - гребным местам и количеству весел (или пар весел). Дупельбанка - банка для двух гребцов,сидящих рядом. Ял (голландское яахалл) - особый тип гребных судов "на три дупельбанки" - то есть шести весельный. По английской классификации, принятой на русском флоте при Александре Третьем, ял относится к классу средних гребных судов. К классу малых относились гребные суда на одну и две дупельбанки - соответственно гичка и фофан, а также ялик - гребное судно на две полубанки - то есть сидения для одного гребца, без руля. На таком судне гребцы сидели один за другим и гребли разнесенными веслами, то есть не лежавшими в одной диаметральной плоскости. На ялике обычно гребцом был перевозимый пассажир. Класс крупных гребных судов (гребных катеров и флаг-катеров) начинался с четырех дупельбанок и заканчивался восемью ( соответсвтенно от восьми до шестнадцати весел). По этой классификации лодки Муравьева-Амурского как раз и относятся к классу катеров - правда, с известными натяжками. На шестивесельном яле в Военно-морском училище я начинал правым средним, а заканчивал загребным. Под парусом ходил меньше, но тоже приходилось: по заливу Петра Великого и в Южно-Китайском море, у Камрани, в бухте Бинь-Ба.

Воевода_Владимир

Для меня ял - это возможность быть в непосредственной близости к стихие. Тут есть и гребля и парус. Яхты конечно быстроходнеее, но у них отсутсвует замечательная возможность погрести.
Грести на начальных этапах работа тяжёлая, но когда втягиваешься и привыкаешь, то как говорится "за уши не отттянешь".

getman

Да, наверное. Я уже стал забывать это ощущение. Хотя на веслах добегали от мыса Гамова до острова Рейнеке. Это в заливе Петра Великого. При приличном встречном ветре, но с хорошей командой и очень умелым рулевым - кстати, молодой дамой двадцати с лишним лет. Учили нас всерьез, грести на крупных реках (нас учили на Днепре) сложнее, чем в море: волна поменьше, но течение намного сильнее. Мозоли набивали такие, что с шиком свивали гвозди в косичку... Было дело. В своих проблемных семинарах я часто привожу аллегорию: казак начинается с умения ездить верхом, моряк - с умения управлять парусом, политик с умения преодолевать оппозицию, а предприниматель - с умения... Кстати, не попробуете угадать? Мне было бы интересно!

UdarNik