Железная дорога.

taiohara

«Железнодорожный язык»

Барыга - поезд Челябинск - Чита (номер 300-какой-то)
Барьер - устройство заграждения переезда
Бассейн - Живорыбный вагон
Буряты - локомотивные бригады депо Улан-Уде ВСиб ж.д.
Гураны - локомотивные бригады подменного пункта Хилок Заб ж.д.
Дать (дёрнуть) петуха - применить экстренное торможение
Дать шунта - Интенсивно разгоняться, используя позиции ослабления возбуждения
День костыля - день железнодорожника (прозван так потому, что без костылей не было бы и ж.д.)
Диверсант - пассажир
Душманы - дети и подростки на ж. д. путях
Длинномерка - состав из специальных платформ для перевозки и погрузки-выгрузки рельсовых плетей
Дыра - депо
Замесить манёвры - произвести маневровую работу
Заносить хвосты - возить по несколько вагонов на короткие расстояния
Играть в карты - весной путейцы выправляют пути, подкладывая под рельсовые подкладки фанерные "карточки"
Играть в шахматы - подавать и убирать вагоны по подъездным путям.
Кагат - деповская помойка/склад металлолома
Мотаня - поезд на небольшие расстояния, но с остановками на каждом разъезде
Разлука - колесо винтового реверса у паровоза (при манёврах для частого изменения направления хода приходилось много крутить этот реверс, напевая при этом "Разлука ты, разлу-у-ука!", изображая игру на шарманке)
Скворечник - керосиновый прожектор прямоугольной формы на старых паровозах
Тёща - хвостовой сигнал, диск или фонарь; соответственно подвесить тёщу - установить хвостовой сигнал
Ученик - пригородный поезд Петровский Завод - Хилок из двух вагонов, ведомый старым и обшарпанным ВЛ60
Хозяйка - маленький маневровый локомотив в депо или на заводе
Щука - паровоз серии Щ

Albert

Озеро Кенон.

taiohara

у Байкала

taiohara

забайкальская дорога

Albert

Чита. Источник тот же видео Google и РЖД.

Albert

Кто знает какие пассажирские паровозы использовались на Заб.ЖД? Именно пассажирские, черного цвета, два котла, труба высокая, впереди большая звезда, прожектор.
Довелось мне в детстве, много раз ездить на пригородных поездах с такими паровозами. Курсировавшими между Читой и Карымской, в народе эти поезда носили названия "ученик" и "барыга". Сейчас остались только воспоминания, изредка, только в кино можно услышать специфические звуки парового двигателя, паровозный рев, а ревели они знатно, прямо как живые. Однако в кино нет запаха угольного дыма или разлетающегося вихрем снопа красно-оранжевых искр за окном вагона, после того как темнело и особенно если вагон ближе к паровозу, хотя в пригородном всего и было-то несколько вагонов, причем вагонов старого образца, списанных давно с других маршрутов с узкими окнами, скамейками, подобные которым можно увидеть где нибудь в парке.
Романтика одним словом.

Albert

Имею ввиду 70-е годы.

taiohara

Не знаю, те - не те

Но забайкальские...

этот паровоз установлен на станции Хилок

taiohara

паравоз Су251-97 улан-удэ

это тоже из депо Улан-Удэ

и этот тоже от туда

taiohara

taiohara

ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА — 1) казённая железная дорога, входившая в состав Транссибирской магистрали, строившаяся в 1895—1905. Управление дороги в Чите. Осн. линии: Иннокентьевская — Иркутск (движение открыто в 1899); Иркутск — Байкал, Мысовая — Сретенск, Китайский разъезд — Сретенск (1900); Китайский разъезд — Маньчжурия (1901); Танхой — Мысовая (1903); Байкал — Танхой (1905). Протяжённость (1913) — 1701 верста (одноколейный путь). Проходила по терр. Забайкалья и Иркутской губ. Предварит, изыскания проводились в 1887—88 под руководством инж. О. П. Вяземского. Подробные изыскания в 1893—94 под руководством инж. Г. В. Адрианова показали необходимость изменения осн. направления дороги на участке между Читой и Верхнеудинском. В 1895—96 велись изыскания и начато стр-во. После наводнения 1897 в долинах рек Селенги, Хилка, Ингоды и Шилки, в результате к-рого дорога получила повреждения на протяжении более 360 км, было снесено 15 мостов, земляное полотно перенесено вверх на 100 км, трасса поднята на скалистые косогоры, восстановлены искусств. сооружения на Ингоде и Шилке.

Стр-во 3. ж. д. способствовало расширению пром-сти в регионе, развитию внешнеторговых связей, увеличению потока переселенцев из центра России на восток. Сквозное движение открыто в 1909.

В подвижном составе 3. ж. д. 636 паровозов, 13 535 товарных и 688 пасс. вагонов. Параллельно с прокладкой ж.-д. путей на дороге строились мастерские в Чите (впервые в России в зоне вечной мерзлоты), Иркутске, Слюдянке, Верхнеудинске, на ст. Хилок, Оловянная, Маньчжурия; на осн. станциях оборудовано 20 депо; организовано таможенное агентство (на ст. Иркутск, Танхой, Сретенск), действовала ж.-д. паромная переправа между ст. Байкал и Мысовая, где перевозки осуществляли паром-ледокол «Байкал» и пароход-ледокол «Ангара». На ст. Мозгон в 1907 построено первое в мире здание на вечномёрзлом грунте. Метод установки домов на кам. столбах в зоне вечной мерзлоты был использован затем за рубежом (Канада, Гренландия, Аляска). На 3. ж. д. действовали ж.-д. училища, курсы для подготовки ж.-д. рабочих. 3. ж. д. находилась в ведении МПС.

В мае 1918 национализирована и передана НКПС.

Участки 3. ж. д. по состоянию на начало 1991 входят в состав Восточно-Сибирской железной дороги и Забайкальской железной дороги, образованной в 1959.

2) Дорога, пролегающая по территории Читинской и Амурской областей. Управление дороги в Чите. На западе гра-ничит с Вост.-Сибирской ж. д. (ст. Петровский Завод), на востоке — с Дальне-восточной ж. д. (ст. Архара), а также с ж. д. Китая (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутному пути) и с ж. д. Монголии (через ст. Соловьёвск). Через ст. Бамовская дорога имеет сообщение с Байкало-Амурской ж. д. Эксплуатац. длина дороги (1990) — 3436 км, в т. ч. 2074 км электрифицировано. На дороге 5 отделений: Читинское, Могочинское, Сковородинское, Свободненское, Борзинское. Осн. узловые станции: Петровский Завод, Чита, Карымская, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая. Техн. обслуживание подвижного состава осуществляется в 13 осн. локомотивных и 13 вагонных депо; 90% путей оборудовано автоблокировкой и включено в систему централизации стрелок и сигналов.

Сооружение ж. д. в Забайкалье началось в 1895 (под руководством инж. А. Н. Пушечникова).
Участок трассы от ст. Мысовая на оз. Байкал до пристани Сретенск на р. Шилке проходил по берегу озера Байкал, в обход отрогов хребта Хамар-Дабан, пересекал многочисл. реки (Хилок, Ингода, Шилка, Белый Урюм, Чёрный Урюм и др.), Яблоновый и Становой хребты, поэтому на дороге много прижимов, скальных выемок, кривых малого радиуса, подъёмов и спусков. “Часть трассы проложена в зоне вечной мерзлоты. Резко континентальный климат, низкие темп-ры зимой (до —55 °С), короткое, но знойное лето с резкими (более 20 °С) перепадами дневных и ночных темп-р значительно усложняют обслуживание подвижного состава, содержание пути, искусств. сооружений и их обустройств.

В 30-е гг. на линиях, вошедших в 3. ж. д., осуществлялось стр-во вторых путей, внедрение полуавтоматич. блокировки, реконструкция существующих депо и стр-во новых.

В 1953 начался перевод дороги на тепловозную тягу; на участке Петровский Завод — Тарская введена автоматич. блокировка;

в 1967 завершён ввод в эксплуатацию по всей дороге (кроме участка Карымская — Забайкальск) автоблокировки, электрич. централизации стрелок и сигналов, магистральной связи, поездной и маневровой радиосвязи и громкоговорящих установок.
В 50—60-е гг. завершено усиление верхнего строения пути. В 1971—73 осуществлён перевод на электрич. тягу участка Петровский Завод — Карымская протяжённостью 515 км.
В 1980—83 освоены мощные тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, увеличен вес грузовых поездов до 3800 т. В 1987 электрифицировано всё транссибирское направлеине, кроме участка Зилово — Могоча. На дороге освоены прогрессивные технологии, напр. безотцепочный ремонт, получивший распространение на всей сети ж. д., новый технол. процесс работы локомотивных бригад.
3. ж. д. обслуживает р-ны угледобычи (Черновские копи, пос. Букачача, Арбагарское и Харанорское месторождения), пр-тия лесной, лёгкой, пищевой пром-сти, машиностроения, цветной металлургии, а также с.-х. р-ны. Крупные пункты отправления: ст. Райчихинск, Забайкальск, Чита, Поярково. Грузооборот дороги составлял (1990) 4% от общесетевого. Ежегодно по 3. ж. д. перевозилось св. 30 млн. ф разл. грузов, в т. ч. лес, уголь, минеральное сырьё; во ввозе и транзите преобладают нефтепродукты, уголь, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, товары лёгкой пром-сти. В составе перевозок местное сообщение занимает ок. 30%, ввоз 15%, вывоз 20%, транзит ок. 40%. Объём пасс. перевозок — 1,5% от общесетевого, причём более половины приходилось на пассажирооборот, связанный с сообщением Д. Востока с остальными с-нами страны.

В 1989 участковая скорость на дороге составила 42,2 км/ч. Повышению производительности локомотивов и вагонов способствуют увеличение ср. веса состава и повышение статич. нагрузки на вагон. Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975).

Albert

taiohara, Теперь я точно понял, что паровозы о которых я говорил, были модели Су (Сормовский усиленный).
Хочу спросить - Вами так много предоставляется информации, а источников практически не указываете, в частности меня интересует источник последнего сообщения. Интересно было бы почитать самому, о достижениях прогресса, так как я хорошо помню, что и в начале 70-х годов, на участке Карымская-Чита, даже скорый пассажирский поезд "Россия" (№1 и №2) тягал паровоз.

taiohara

Это из "Забайкальская железная дорога. Железнодорожный энциклопедический словарь." http://myrailway.ru/guide/view_slovar/968/

Albert

taiohara, Благодарю, прочел. Несмотря на отдельные неточности, есть интересные факты, например заинтересовал А. Н. Пушечников, но не в рамках данной темы, а в целом, как персонаж истории Забайкалья.

taiohara

Картинки к теме" "История Забайкальской железной дороги"

"около сибирской железной дороги"

на станции

пассажиры около вагона

на платформе